氧氣傳感器長期使用出現問題是在所難免的。也并不是說廠家生產的產品有問題，無論什么東西使用時間長了都會有一些小毛病的，雖然一時之間還不于對工作造成影響，但如果不及時處理，可能會引發后期大問題。
氧氣傳感器常見故障剖析
（1）發動機故障燈照亮；
（2）柴油發動機怠速抖動；
（3）車用汽油耗油量提升；
（4）汽車尾氣不過關；
（5）排氣管冒黑煙；
故障分析：
（1）氧氣傳感器脆化；
（2）氧氣傳感器中毒了（鉛中毒、硅中毒了、磷中毒了）；
（3）氧氣傳感器毀壞；
（4）氧氣傳感器路線短路或短路故障；
（5）柴油發動機操縱模塊常見故障；
氧氣傳感器故障解決方法參考
應用電腦上檢查儀載入發動機故障碼，觀查是不是存有氧氣傳感器常見故障，并確定是臨時性常見故障還是性常見故障：
1.載入氧氣傳感器的數據流，工作電壓在0.5～1V中間持續轉變，轉變頻次12s超出8次。假如工作電壓在0.5～0.6V中間轉變，表明混合氣過稀；假如工作電壓在0.6～1V中間轉變，表明混合氣太濃；假如工作電壓在0.5～0.6V中間沒動，表明氧傳感器毀壞。
2.查驗氧傳感器電阻器，當柴油發動機溫度超過一切正常后，拔掉氧傳感器的輸電線射頻連接器，用電阻表檢驗液位傳感器接線端子中間的阻值，阻值應合乎實際車系指標值的規定（通常為440Ω），如阻值不符合規定，則應拆換氧傳感器。
3.氧傳感器工作電壓輸出數據信號的檢驗，是在裝上氧傳感器的輸電線射頻連接器后，從數據信號接線端子找出一條輸電線，起動柴油發動機，使柴油發動機超過一切正常操作溫度，并保持柴油發動機待速運行，這時，用電流表檢驗氧傳感器數據信號接線端子的輸出工作電壓。當拔出某一汽缸的高壓電線（斷火）時，排氣管中的氧氣含量將降低，假如電流表標示的工作電壓進而上升，表明氧傳感器特性優良（氧傳感器輸出工作電壓通常在0.3～0.8V中間，其轉變范疇在0.6V上下）。
留意：不可以短路故障控制器接線頭；正、負連接頭不可以寫錯，電流表負級表筆接電瓶負級，正級表筆接氧傳感器電源線。
5.在對氧傳感器開展查驗時，有時候仔細觀察氧傳感器的色調也可了解常見故障緣故。氧氣傳感器的一切正常色調為淡灰色。
①灰黑色的氧傳感器是由炭環境污染導致的，拆下來后，應其上的積碳火成巖；
②假如發覺氧傳感器具備乳白色的，表明是硅環境污染導致的，它是因為柴油發動機在檢修時，應用了不符合規定的硅密封劑，這時務必拆換氧傳感器；
③當發覺氧傳感器為棕紅色時，則表明氧傳感器受鉛環境污染，它是因為小車應用了含鉛量車用汽油引發。
